Co znamenají označení PD a Common Rail?
Pokud vlastníte vůz s dieselovým motorem koncernu Volkswagen (VW, Škoda, Audi, Seat), pravděpodobně jste se setkali s pojmy TDI PD a TDI CR (Common Rail). Oba typy spadají pod značku TDI, ale liší se ve způsobu vstřikování nafty do válců – což ovlivňuje výkon, hlučnost, spotřebu i náročnost údržby.
Pojďme se podívat, jaký je mezi nimi rozdíl a jaké má každý typ výhody i nevýhody.
🛠️ TDI PD – Pumpe Düse (čerpadlo-tryska)
⚙️ Jak funguje?
Každý válec má vlastní vysokotlaké čerpadlo integrované ve vstřikovači, které je poháněné vačkovou hřídelí. Vstřikování je mechanicky řízené – elektronika pouze upravuje množství a načasování.
✅ Výhody:
- Skvělá spotřeba paliva
- Jednodušší konstrukce bez vysokotlakého common rail systému
- Větší mechanická spolehlivost u starších verzí
- Dobře laditelný motor pro úpravy a chiptuning
❌ Nevýhody:
- Hlučnější chod – typické „klepání“
- Horší kultivovanost a komfort jízdy
- Vyšší emise NOx (hůře plní normy Euro 5 a vyšší)
- Složitější a dražší opravy vstřikovačů
- Časté problémy s vačkovou hřídelí a hydroštely
📌 Typické motory:
- 1.9 TDI PD (např. motor BXE, ASZ, AJM)
- 2.0 TDI PD (např. motor BKD, BMM, AZV)
- Montovány hlavně do vozů do roku 2008–2009
⚡ TDI Common Rail (CR)
⚙️ Jak funguje?
Nafta se přivádí z jednoho vysokotlakého čerpadla do společného zásobníku (rail), odkud se vstřikuje přes elektronicky řízené vstřikovače pod vysokým tlakem. Vstřikování je vícefázové a přesnější.
✅ Výhody:
- Tichý a kultivovaný chod
- Lepší výkonová křivka (vyšší točivý moment od nižších otáček)
- Nižší emise – vhodné i pro Euro 5 / 6
- Možnost vícestupňového vstřiku = hladší běh motoru
- Lepší regenerace DPF a kompatibilita s moderními systémy
❌ Nevýhody:
- Náročnější údržba na čistotu paliva
- Citlivější vstřikovače – dražší výměna
- Složitější diagnostika závad
- Drahé komponenty (čerpadlo, rail, senzory)
📌 Typické motory:
- 1.6 TDI CR (např. CAYC, CAYB)
- 2.0 TDI CR (např. CFFB, CFGB – Passat B7)
- Montovány od roku 2008 dále (EA189, EA288)
🔍 Srovnání TDI PD vs. TDI Common Rail
| Vlastnost | TDI PD | TDI Common Rail |
|---|---|---|
| Typ vstřikování | Pumpe-Düse (mechanicko-elektrické) | Elektronické přes rail |
| Hlučnost | Vysoká | Nízká |
| Spotřeba | Velmi dobrá | Stále nízká, ale o něco vyšší |
| Emise | Horší (NOx) | Lepší – Euro 5/6 kompatibilní |
| Údržba | Jednodušší motor, složitější vstřiky | Citlivý na kvalitu nafty |
| Vstřikovače | Mechanicky náročné na opravu | Elektronicky řízené, dražší |
| Komfort jízdy | Tvrdší běh, vibrace | Hladký a tichý chod |
| Výkonová odezva | Agresivní zátah | Plynulý záběr od nízkých otáček |
| Tuning potenciál | Vysoký | Vyšší rizika při nedbalém ladění |
🧯 Typické poruchy u každého typu
TDI PD:
- opotřebená vačka (vačková hřídel se zadře)
- vadné vstřikovače PD – netěsní nebo ztrácí tlak
- únik oleje kolem těsnění vstřikovačů
- špatné studené starty
TDI CR:
- zanešený EGR ventil a chladič EGR
- poruchy vstřikovačů při nekvalitní naftě
- závady DPF filtru
- termostat nebo snímač teploty chladicí kapaliny
Který motor je „lepší“?
Záleží na tom, co od vozu očekáváte:
- Chcete jednoduchý, mechanicky odolný motor s nízkou spotřebou? → TDI PD
- Očekáváte tichý chod, kultivovanost a ekologii? → TDI Common Rail
Obě verze mohou být spolehlivé, pokud jim dopřejete pravidelný servis, kvalitní olej a dobrou naftu.
🚘 Potřebujete servis TDI motoru? Přijeďte k nám!
V Aloha Autoservis Ostrava:
- Diagnostikujeme a opravíme motory PD i Common Rail
- Vyměníme vstřikovače, EGR, DPF, turbo i těsnění
- Máme zkušenosti s modely VW, Škoda, Audi i Seat
- Nabízíme rychlé termíny, férové ceny a záruku na práci