Oblíbený motor, který si zaslouží pozornost
Motor 2.0 TDI CR (Common Rail) je jedním z nejpoužívanějších dieselových agregátů koncernu Volkswagen. Najdeme ho v oblíbených modelech jako VW Passat B7, Škoda Superb, Audi A4 nebo Seat Exeo. Ačkoliv se jedná o moderní a úsporný motor, nevyhne se některým typickým závadám – obzvlášť při vyšším nájezdu nebo zanedbaném servisu.
V tomto článku vám přiblížíme:
- jaké verze motoru 2.0 TDI CR existují,
- které závady se opakují nejčastěji,
- jak jim včas předejít,
- a proč svěřit servis odborníkům v Aloha Autoservis Ostrava.
Přehled motorů 2.0 TDI CR ve vozech Passat B7
| Kód motoru | Výkon | Emisní norma | Poznámky |
|---|---|---|---|
| CFFB | 103 kW (140 PS) | Euro 5 | Nejčastější verze, spolehlivý základ |
| CFGB | 125 kW (170 PS) | Euro 5 | Výkonnější verze, častěji s DSG převodovkou |
| CBBB | 103 kW (140 PS) | Euro 5 | Přechodový motor, méně častý |
| CBAA | 103 kW (140 PS) | Euro 4/5 | Spíše v B6, ale někdy i v B7 |
Všechny tyto motory spadají do generace EA189, která byla vybavena systémem Common Rail (vstřikování pod vysokým tlakem) a DPF filtrem.
Nejčastější závady motorů 2.0 TDI CR
🔧 1. Závady EGR ventilu a chladiče EGR
- Příznaky: kolísání otáček, slabý výkon, kontrolka motoru
- Proč vzniká: karbonové usazeniny + opotřebení těsnění
- Riziko: únik chladicí kapaliny → přehřátí motoru
- Řešení: vyčištění nebo výměna, často včetně přilehlého termostatu
🌡️ 2. Vadný termostat a kolísající teplota
- Teploměr na palubní desce „tancuje“, motor se přehřívá nebo nedosahuje provozní teploty
- Vliv na DPF: špatná regenerace, vyšší spotřeba
- Zvláštnost: CFFB má dva termostaty – hlavní a sekundární pro EGR → výměna je náročnější
🧯 3. Problémy s DPF filtrem
- Nejčastěji u řidičů, kteří jezdí krátké trasy (město)
- Příznaky: časté regenerace, vyšší spotřeba, kontrolka DPF
- Důsledek: zanesení filtru, nutnost výměny (nákladné)
- Řešení: pravidelný servis, kvalitní nafta, regenerace za jízdy
🔄 4. Problémy s turbodmychadlem
- Typicky po 200 000 km
- Projevy: slabý výkon, pískání, chyba přetlaku turba
- Příčina: opotřebení lopatek, zanesení variabilní geometrie
💦 5. Únik chladicí kapaliny
- Často z příruby EGR, hadic nebo přímo z modulu termostatu
- Dlouhodobý únik může vést k přehřátí motoru a poškození těsnění pod hlavou
- Řešení: tlaková zkouška, výměna netěsností, odvzdušnění systému
🔋 6. Porucha vstřikovačů
- Starší verze s piezoelektrickými vstřikovači (např. CBBB) jsou náchylné na poruchy
- Projevy: špatné starty, bílý kouř, vyšší spotřeba
- Novější vstřikovače (CFFB) jsou spolehlivější, ale také stárnou
Další typické problémy u Passatu B7 2.0 TDI:
- dvouhmotový setrvačník (vibrace při rozjezdu),
- vadné silentbloky motoru a převodovky (klepání, rezonance),
- poruchy snímačů (otáčky, tlak, teplota),
- únik oleje ze simeringu kliky nebo víka ventilů.
Jak předejít drahým opravám?
🔁 Pravidelný servis je základ – olej měnit nejpozději po 15 000 km, ideálně po 10–12 000 km
🌡️ Sledovat teplotu motoru – výraznější kolísání = signál k diagnostice
🚗 Dlouhé jízdy – pomáhají regeneraci DPF
🛠️ Neignorujte kontrolky – zejména EGR, DPF nebo motoru
✅ Nechte si jednou za rok udělat kontrolu chladicí soustavy a těsnosti
Proč přijet právě do Aloha Autoservis Ostrava?
- ✅ Diagnostika motoru a DPF na špičkové úrovni
- ✅ Výměna termostatů, EGR ventilů, vstřikovačů i turba
- ✅ Opravy bez zbytečných výměn – šetříme vaše peníze
- ✅ Férové ceny a rychlé termíny
- ✅ Zkušenosti s desítkami motorů VW 2.0 TDI CR ročně
Závěr
Motory VW 2.0 TDI CR (CFFB, CFGB, CBBB) patří mezi kvalitní naftové jednotky. Pokud se o ně správně staráte, vydrží stovky tisíc kilometrů. Ale i u těchto motorů se objevují typické závady – zejména termostat, EGR ventil, DPF nebo turbo.
Nečekejte, až se problém projeví naplno. Přijeďte do Aloha Autoservis Ostrava – pomůžeme vám udržet motor v perfektní kondici a předejít drahým opravám.