| Oblast | Typické motory / agregáty | Častý projev | Kořenová příčina | Doporučené řešení / prevence |
|---|---|---|---|---|
| Rozvody | N47 2.0 d (2007 – 2014) | chrastění řetězu, poté skokové zhasnutí motoru | řetěz i vodítka vzadu u převodovky jsou poddimenzované | výměna kompletní sady řetězů + posun intervalu oleje max. 15 000 km |
| N20/N26 2.0 T (2011 – 2017) | tichý „šicák“ → poškození vodítek, rozhozené vačky | plastic-PA66 vodítka praskají vlivem tepla | přestavba na zesílenou sadu + olej 5W-40, kratší intervaly | |
| Chlazení | N54/N55 3.0 T | přehřívání při zátěži, nouzový režim, p0442 | elektrické vodní čerpadlo BOSCH selže po ~80 000 km | vyměnit pumpu + termostat, po 70 000 km preventivně |
| Emisní/EGR | všechny BMW Diesel 2010-2018 (B47, N57 …) | zápach chladicí kapaliny, kontrolka žhavení, riziko požáru | vnitřní únik EGR chladiče → směs glykolu a sazí hoří | recall – výměna EGR chladiče; sledovat úniky chladiva |
| Spotřeba oleje | B48 2.0 T (G-modely) | úbytek > 1 l na 3-5 tis. km | nízkotlaké pístní kroužky kvůli emisím | silnější kroužky + software PCV, olej 5W-40, kratší servis |
| Převodovky | ZF 8HP (8-st. hydro) | tvrdé zařazení D/R, únik ATF | netěsný mechatronický rukávec / sleeve | vyměnit rukávec, filtr, ATF každých 60 000 km |
| DKG (M-modely, DCT) | cukání při rozjezdu, kód 420501 | opotřebené lamely + nekalibrovaná adaptace | nové lamely, reset adaptací ISTA-P | |
| Elektronika | FRM moduly (E-série) | zhasnou světla, okna nespouští | přepětí → spálená EEPROM | záchrana dat FRM, osadit opravený modul |
Detaily nejdiskutovanějších problémů
- N47 – zadní rozvodový řetěz
- Řetěz je vzadu u převodovky → práce 8-10 h.
- Po prvním chrastění (<2 s po startu) jezdit minimálně; hrozí přeskočení a destrukce motoru.
- Modifikovaná sada od 2015 má zesílené vodítko.
- N20/N26 – rozvodové vodítko
- Když vodítko praskne, napínák „vyskočí“, řetěz přeskočí o 1-2 zuby a ohnou se ventily.
- Zesílená vodítka z N20TU + interval oleje 10 000 km problém prakticky eliminuje.
- EGR cooler recall (diesel)
- Rozšířeno 03/2024 na > 800 000 evropských vozů.
- V servisu se montuje 3. generace chladiče s upravou těsnění a kovovým bypassem.
- Elektrická vodní pumpa N5x
- Pumpa běží stále, i po vypnutí motoru → tepelně stárne elektronika.
- Diagnostika ISTA často ukáže jen „stuck open thermostat“ – pumpa se ale už netočí.
- ZF 8HP – plastový rukávec mechatroniky
- Vlivem teploty zkřehne, teče ATF → nízký tlak, tvrdé rázy.
- Při výměně filtrační vany (součást servisního intervalu) měnit současně.
Preventivní intervaly, které se v praxi osvědčily
| Agregát | Olej / kapalina | Interval km (max.) |
|---|---|---|
| Rozvodový řetěz N47 | – | 200 000 km (nebo 10 let) |
| ATF ZF 8HP | Shell-M-1375.4 | 60 000 |
| DCT (7-M/S) | BMW DCTF-1 | 50 000 |
| Chladicí systém N54/N55 | Glykol 50 % | 4 roky / 80 000 |
| Motorový olej N2x/B48 | LL-01 FE 5W-30 (praktičtěji 5W-40) | 10–12 000 |
Klíčový závěr: V naprosté většině případů se drahým poruchám dá předejít krácením servisních intervalů a včasnou diagnostikou. Kontrolní jízda, výpis chyb ISTA a rozbor oleje (metal test) často odhalí problém měsíce před fatálním selháním.
Co pro vás udělá Aloha Auto Ostrava?
- Specializovaná diagnostika BMW (ISTA+ / ISTA-P)
- Výplach a výměna ATF ZF 8HP & DKG včetně resetu adaptací
- Repase motorů N47 / N20
- Řešení EGR recall – komunikace s BMW a následná kontrola
📞 Objednejte se na preventivní prohlídku – pomůžeme vám udržet BMW v top kondici a předejít nákladné opravě.