Moderní DSG (Direct-Shift Gearbox) převodovky koncernu Volkswagen Group – používané ve vozech VW, Škoda, Audi, Seat i Cupra – kombinují dvojici spojek a elektro-hydraulický „mechatronický“ řídicí blok. Přestože nabízejí bleskové řazení a nízkou spotřebu, každá konstrukční řada má opakující se slabiny, na které je dobré být připraven.
1. Přehled hlavních typů DSG
| Kód | Spojka | Rychlostí | Typické vozy | Časté slabiny |
|---|---|---|---|---|
| DQ200 (0AM/0CW) | Suchá | 7 | 1.0 TSI–1.6 TDI, Octavia III, Golf VII | Mechatronika, akumulátor tlaku, spojkový paket |
| DQ250 (02E/0D9) | Mokrá | 6 | 2.0 TSI/TDI, Octavia RS, Transporter T6 | Mechatronika, opotřebení lamel, DMF |
| DQ381 / DQ380 | Mokrá | 7 | MQB Evo, Golf VIII, Tiguan II | Tepelná zátěž, pozdní výměny oleje |
| DQ500 (0BH/0DL) | Mokrá | 7 | Tiguan II 2.0 TDI 4×4, RS Q3 | Úniky oleje, drahé spojky |
| DL501 (0B5) | Mokrá – podélná | 7 | Audi A4/A6 quattro, Q5 | Selhání mechatroniky, chlazení |
| 8G-DCT (724.1) | Mokrá – FWD | 8 | Nejnovější hybridy VW/Škoda | Vibrace spojek při nízkém SOC |
2. Společné varovné příznaky DSG
| Symptom | Pravděpodobný zdroj |
|---|---|
| Cukání / prudké kopance při rozjezdu či řazení | opotřebované spojky, nevyladěné adaptace, mechatronika |
| Zpožděné zařazení D/R | nízký tlak oleje, u DQ200 závada akumulátoru tlaku |
| Blikající PRNDS / limp-mode | elektrická chyba mechatroniky, snímače otáček |
| Brumení / hučení ve volnoběhu, mizící při vyšší rychlosti | vadný dvouhmotový setrvačník (DMF) |
| Únik oleje ze spodní části skříně | netěsné O-kroužky mechatroniky, prasklý chladič oleje |
3. Detailní problémy podle kódu převodovky
| Typ | Klíčové závady | Jak se projevují | Hlavní příčina | Osvědčená řešení |
|---|---|---|---|---|
| DQ200 (7-st. suchá) | • selhání mechatroniky • prasklý akumulátor tlaku • opotřebené suché spojkové lamely | kopance 1 → 2, nemožnost zařadit R, kód P189C | teplo + vibrace → praskliny v desce mechatroniky; stará spojka | výměna/rebuild mechatroniky; od MY 2014 zdokonalená deska; výměna kompletu spojek |
| DQ250 (6-st. mokrá) | • únik oleje z mechatroniky • selhání solenoidů • DMF vibrace | zpožděné řazení, cukání při stání na D | degradovaný olej (nad 60 000 km), tepelné namáhání | výměna ATF + filtru v intervalu 60 000 km; repas mechatroniky; kontrola DMF |
| DQ381 / DQ380 (7-st. mokrá) | • tvrdé řazení studeného auta • přehřívání v městském provozu | cukání 2 → 3, varování spojky | nesoulad adaptací, starý software, pozdní servis ATF | SW update, reset adaptací, výměna oleje každých 40 000 km (doporučení specialistů) |
| DQ500 (7-st. mokrá, SUV a dodávky) | • zatuhlé solenoidy • únik na hřídelovém guferu | „kopanec“ při 3 → 4, skoková změna otáček | vysoké zatížení + dlouhé intervaly výměn | zkrácení intervalu ATF na 60 000 km; repas ventil-bloku |
| DL501 (Audi S-tronic) | • selhání mechatroniky • pískání čerpadla tlaku | ztracený tah při kick-downu, odope! kód P17BF | přehřátí oleje, ucpaný filtr | upgrade chlazení + nová mechatronika |
4. Kořenové příčiny opakujících se poruch
- Mechatronický blok – kombinuje TCU, solenoidy i hydrauliku v jednom celku. Tepelný cyklus + vibrace → mikrotrhliny ve spoji či v pájení (zejména DQ200).
- Nesprávná / stará náplň – první série DQ200 měla nevhodný olej s měděnými aditivy; pozdější kusy už vyžadují minerální olej VW G 052 512 A2.
- Přeskočená údržba – „doživotní“ náplň je marketingový mýtus; odborníci doporučují 40 000–60 000 km podle stylu jízdy.
- Teplotní stres a městské popojíždění – časté rozjezdy přehřívají suché spojky i olej mokrých DSG → rychlejší degradace.
- Nevyladěné adaptace po odpojení baterie / aktualizaci softwaru – převodovka si „neumí“ sama najít optimální tlak spojek → kopance a předčasné opotřebení.
5. Preventivní servisní strategie
| Úkon | Doporučený interval | Poznámka |
|---|---|---|
| Výměna ATF + filtru (mokré DSG) | 40 000–60 000 km (dle zatížení) | dodržet normu VW G 052 182 A2 / G 055 529 A2 |
| Výměna oleje DQ200 (suchá DSG) | 60 000 km (použít minerální G 052 512 A2) | |
| Reset + adaptace spojek | po každé výměně oleje / SW updatu | vyžaduje diagnostiku ODIS / VCDS |
| Kontrola DMF vibrací | při každém velkém servisu | nadměrná vůle → poškodí spojky i mechatroniku |
| Softwarový update TCU | při známých bulletinech / TSB | řeší trhavé řazení a tlumení točivého momentu |
6. Klíčové závěry
- Mechatronika je srdce DSG – 70 % poruch souvisí s jejím selháním (elektronika + hydraulika).
- Pravidelná výměna oleje prokazatelně prodlužuje životnost všech mokrých DSG a snižuje riziko shudru či spálení spojek.
- DQ200 patří mezi rizikovější kvůli suchým spojkám a akumulátoru tlaku, nicméně po 2014 s novým olejem a včasnou údržbou má spolehlivost srovnatelnou s DQ250.
- Software a adaptace u novějších 7- a 8-stupňových DSG hrají klíčovou roli; tvrdé řazení často vyřeší update + základní nastavení, nikoli mechanická výměna.
- Včasná diagnostika = nižší náklady – repas mechatroniky (20–30 tis. Kč) je levnější než kompletní převodovka (90 tis.+).
Potřebujete odbornou diagnostiku nebo výměnu oleje DSG v Ostravě?
Aloha Auto Ostrava nabízí:
- Kompletní servis DSG (DQ200, 250, 381, 500, DL501, 8G-DCT)
- Výměnu oleje originálními náplněmi a filtry
- Adaptaci a softwarové aktualizace TCU
- Repase nebo výměnu mechatronických jednotek
📞 Objednejte se na diagnostiku a předejděte drahé repasi převodovky ještě dnes.